九巴：明年加快重組止蝕

踏入80周年的九巴，近年業績大倒退，上半年虧損近2,000萬元。九巴董事總經理何達文指，公司七成路線蝕錢，最嚴重的十多條巴士線，每年「倒貼」逾億元營運。九巴計劃明年一次過重組多區路線，解決資源重叠問題。



九巴母企載通（062）中期業績顯示，九巴上半年虧損1,950萬元，較2012年同期勁蝕8,200萬元有改善。不過，何達文接受本報專訪時指，經營環境仍然困難，主要是被港鐵（066）大幅搶客，以及燃料成本上升等。


[b]半年虧損1,950萬[/b]
「最深刻係將軍澳線通車，九巴一日少咗10萬客！」何達文指，自2002年起陸續通車的將軍澳線、西鐵線、馬鞍山線等不斷搶客，令九巴日均載客量由2002年310萬人，跌至目前約260萬人，「十年載客量跌咗16%；但車隊規模只係細咗11%，冇相應調節」。
何達文透露，目前約390條路線「七成蝕本，三成靠補貼」。他曾乘搭重災線、來往將軍澳至中環的690過海巴士，「中環上車，全程車成個鐘上得3個客，坐地鐵只需半個鐘」。而目前情況最嚴重的十多條線，每年虧損逾億元。
經過多次諮詢，九巴終於在今年8月時落實北區路線重組，反應好壞參半，何達文承認「肯定影響小量乘客」。不過，公司有意明年「加碼」，一次過在元朗、沙田、馬鞍山、油尖旺等多區重組，「逐個區（重組）做要搞幾十年，一齊諮詢希望加快進度」。

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■九巴董事總經理何達文指，最嚴重的十多條巴士線，每年「倒貼」逾億元營運。　黃偉傑攝

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[b]否認削減車隊[/b]
外界指九巴借重組，變相削減車隊路線，何達文予以否認，「北區冇cut車，只係取消過時、重叠嘅路線，再開新線，問題積咗好耐」。他坦言，明年把重組方案遞交區議會時「一定有挑戰」，但要確保大部份乘客得益，「北區（重組）好多人讚，居民感受到」。
為重組鋪路，九巴亦有意在黃大仙、美孚增設大型轉車站，另改善城門隧道、西隧、紅隧等轉車配套。
目前，人工、燃油、隧道費各佔九巴固定支出50%、25%及6%，何達文表示，即使更換環保巴士，亦無法抵銷油價上升的額外開支；但不會效法航空公司對沖燃油，避免不必要風險。而今年3月時，九巴獲政府批准加價4.9%，遠低於集團要求，何達文未提及會否再加價，只強調專注提升效率。

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來源:蘋果日報網站